Ағызу график пішінінен көрінеді: бактағы деңгей қозғалыстан тыс жылдам түседі, кейде жүріп бара жатып та. Қиындық түсуді байқауда емес, нағыз ағызуды қалыпты шығыннан, құю бекетіндегі толық құймаудан және бакты белгілеу қатесінен ажыратуда. Нені дәл қарау керегін қадаммен талдаймыз.
Жоғалту графикте қалай көрінеді
Бактағы отын деңгейі түсінікті ережемен өзгереді. Жүріс кезінде ол жүктемеге байланысты жылдамдықпен бірқалыпты төмендейді. Құю бекетінде сатымен жоғары көтеріледі. Қозғалтқышы сөндірілген тұрақта тегіс тұрады. Осы ережеден тыс кез келген күрт төмендеуді жүйе ықтимал ағызу деп белгілейді.
| Есептегі көрініс | Бұл әдетте нені білдіреді |
|---|---|
| Тұрақта бірнеше минут ішінде 40–150 литрге түсу | Мойын немесе шланг арқылы ағызу |
| Қалыпты жүктемеде жүріс үстінде жеделдетілген төмендеу | Қозғалыстағы ағызу, көбіне кері магистральдан |
| Жоғары қарай саты чектегі көлемнен аз | Құю бекетіндегі толық құймау |
| Күні бойы нормадан жоғары бірқалыпты төмендеу | Артық шығын: жүктеме, бос жүріс, техникалық жағдай |
| Құюсыз деңгейдің жоғары-төмен секіруі | Көбіне ағызу емес, бакты нашар белгілеу немесе көлбеу |
Ағызу мен артық шығынның айырмасы түбегейлі. Артық шығын дегеніміз қозғалтқышта жанған литрлер, онымен жұмыс режимі және техникаға қызмет көрсету арқылы күреседі. Ағызу дегеніміз бактан алынған литрлер, ал бұл нақты адаммен әңгіме.
Ағызуға ұқсайтын, бірақ ағызу емес жағдайлар
Жүргізушіні шақырмас бұрын қалыпты жағдайларды алып тастаңыз. Ең жиі кездесетіндері:
- Техникаға қызмет көрсету. Экскаватор сүзгі ауыстырғанда солярканы штаттық түрде ағызады. Біз сүзгілерді нақты техникаға баптаймыз, сонда жүйе әр ТҚ сайын дабыл қақпай, үнсіз қалады.
- Басқа көлікті қоректендіру. Объектіде отынды көліктен генераторға немесе басқа бірлікке құяды. Бұл ұрлық емес, бірақ есепте дәл солай көрінеді, сондықтан мұндай операциялар құжатпен тіркелуі керек.
- Көлбеу және шайқалу. Көлік көлбеу алаңға кірді, отын датчик тұрған қабырғадан кетті. Көлік тегіс тұрғанда қалпына келетін деңгейдің қысқа түсуі.
- Жылытқыштың жұмысы. Қыста автономды жылытқыш қозғалтқыш сөнген күйде отын жағады. Шығын нағыз, бірақ себебі заңды.
- Тарировкаланбаған бак. Егер бак 20–30 нүкте бойынша белгіленген болмаса, жүйедегі қисық түзуленіп, жоқ жерден түсулерді көрсетеді. Алдымен белгілеуді тексеріңіз, кінәлі іздеу содан кейін.
Тұрақтағы ағызу және жүрістегі ағызу
Тұрақтағы ағызу ең байқалатыны: қозғалтқыш сөндірілген, шығын болмауы керек, ал деңгей түсіп жатыр. Жүйе уақытын, орнын және көлемін белгілейді, одан әрі сол сәтте көліктің қай жерде тұрғанын көру үшін картаны ашу жеткілікті.
Қозғалыстағы ағызу күрделірек. Отынды кері магистральдан канистраға тікелей жүріп бара жатып ағызады, ал сырттай бұл жоғары шығын болып көрінеді. Ажыратуға салыстыру көмектеседі: шығын жылдамдығы өсті, ал жүктеме, жылдамдық және жер бедері сол күйінде. Алыс рейстегі фураларда мұндай жағдайды дәл қисық пішінінен ұстаймыз, ал құю бекетіндегі құюды чекпен салыстырамыз.
Байланыс жоқ карьерлер мен дала объектілері бөлек тұр. Деректер жоғалмайды: трекер оларды өз жадына жазып, желі пайда болғанда серверге жібереді. Жабық аймақта болған ағызу есепте кешігіп, бірақ дұрыс уақытымен шығады.
Жүйе жоғалтуды көрсеткенде не істеу керек
- Бактың белгіленуін тексеріңіз. Белгілі көлеммен бақылау құюы есептегі литрге сенуге бола ма, жоқ па, соны көрсетеді.
- Чек пен үзінді көшірмені алыңыз. Чектегі көлемді графиктегі сатымен салыстырыңыз. отын карталары бойынша бұл кезең үшін үзінді көшірмемен жасалады.
- Орны мен уақытын қараңыз. Карта көліктің қай жерде тұрғанын көрсетеді: база, тасжол, аула. Ағызу нүктесі жиі қайталанады.
- Жол парағымен салыстырыңыз. Құжаттағы бағыт пен нақты трек сәйкес келуі керек, алшақтықтың өзі әңгіме тақырыбы.
- Тіркеңіз. Графигі бар есеп, карта және бақылау өлшемінің актісі талдауға негіз болады, соның ішінде отын шығыны нормалары бойынша есептен шығару үшін.
Хабарламаны қалай баптау керек
Ағызу туралы дабыл екі параметрмен іске қосылады: деңгей қаншаға түсті және қандай уақытта. Тым төмен шек күніне ондаған жалған хабарлама береді, тым жоғары шек ұсақ тұрақты ағызуды жібереді, ал олардан ай ішінде бір ірі ағызудан көп жиналады.
- Литрдегі шек. Датчик дәлдігі мен бактағы шайқалуға қор қалдырып алынады. Багы 70 литр жеңіл көлікте бұл бірнеше литр, багы 600 литр фурада шек әлдеқайда жоғары.
- Түсу уақыты. Қысқа терезе бірқалыпты шығынды кесіп тастап, дәл күрт төмендеуді ұстайды.
- Көліктің күйі. Қозғалтқышы сөндірілген тұрақ үшін және қозғалыс үшін дабыл бөлек бапталады: сценарийлері әртүрлі.
- Ерекшеліктер. Техникаға қызмет көрсететін сервис алаңы және генераторға штаттық құю орны дабыл көтерілмейтін аймақ ретінде енгізіледі.
Баптау бакты белгілегеннен кейін жасалады, оған дейін емес. Шартты бірлік бойынша шекті таңдау мүмкін емес, сонда жүйе не үндемейді, не себепсіз шулайды.
Ағызу неге кейбір парктерде көрінбейді
Жүйе тұр, ал жоғалту жалғасып жатыр. Әдеттегі себептер:
- Бақылау көліктің штаттық датчигі бойынша жүреді. Зауыттық қалтқы дөрекі шкала береді, оның көрсеткіші «толы немесе бос» үшін жетеді, литр үшін емес.
- Бак белгіленбеген. Ең жиі себеп. Жабдық орнатылды, кесте құрылмады, есеп пайызды санайды.
- Хабарламалар өшірілген. ТҚ кезіндегі ондаған жалған дабылдан кейін ескертулерді толығымен өшіреді, нағыздарымен бірге.
- Есептерді ешкім ашпайды. Деректер бар, талдау жоқ. Мұнда қарапайым тәртіп көмектеседі: аптасына отын бойынша бір есеп және ауытқулар бойынша қысқа әңгіме.
Бақылау қанша отынды қайтарады
Әмбебап үнемдеу пайызын айтуға батылымыз бармайды: ол орнатуға дейін паркте не болғанына байланысты. Басқаша санаған адал. Ай ішіндегі шығынды алып, литр бағасына көбейтіңіз де, норма мен нақты шығынның айырмасына қараңыз. Осы айырма бақылау қайтара алатын шек болып табылады. Есептеу әдістемесін шығынды есептеу туралы мақалада талдадық, ал сіздің техникаңыз бойынша байланысқа шыққанда есептейміз.
Жиі қойылатын сұрақтар
Мониторинг жүйесі отынның ағызылуын қалай анықтайды?
Қозғалыстан тыс бактағы деңгейдің күрт түсуімен немесе қалыпты жүктемеде жүріс үстіндегі жеделдетілген төмендеумен. Датчик деңгейді береді, жүйе оны тарировка кестесі бойынша литрге аударып, ауытқуды белгілейді.
Бак тарировкаланбаса, ағызуды көруге бола ма?
Ірі ағызу солай да байқалады, бірақ оны сандармен дәлелдеу мүмкін болмайды. Бак құюмен белгіленбегенше, жүйе шартты бірлік көрсетеді, ал жүргізушімен дау «датчик өтірік айтады» дегенге тіреледі.
Ағызу артық шығыннан немен ерекшеленеді?
Артық шығын дегеніміз қозғалтқышта жанған отын: жүктеме, бос жүріс, техниканың жағдайы. Ағызу дегеніміз бактан алынған отын. Графикте артық шығын нормадан жоғары бірқалыпты төмендеу, ал ағызу үзіліс болып көрінеді.
Жүйе жүріс үстінде кері магистральдан ағызуды ұстай ма?
Иә, шығын қисығының пішіні бойынша. Деңгейдің төмендеу жылдамдығы өседі, ал жылдамдық, жүктеме және жер бедері бұрынғыдай қалады. Мұндай жағдайды бір көліктің рейстерін өзара салыстырып талдайды.
Әр ТҚ сайын ағызу көрсетсе, не істеу керек?
Бұл қызмет көрсету кезіндегі штаттық ағызу, мысалы экскаваторда сүзгі ауыстырғанда. Мұндай оқиға дабылға түспеуі үшін жүйе сүзгілері нақты техникаға бапталады.
Ағызуды талдау үшін қандай құжат керек?
Деңгей графигі мен картасы бар есеп, чектер немесе отын картасы бойынша үзінді көшірме, жол парағы және бақылау өлшемінің актісі. Бұл жиынтық жүргізушімен әңгімеге де, бухгалтерияға да жетеді.
Көлік байланыссыз жұмыс істесе, деректер жоғала ма?
Жоқ. Трекер деректерді өз жадына жазып, желі пайда болғанда серверге жібереді. Карьерлер мен далада біз мұны үнемі пайдаланамыз.