На разрезе всё считают рейсами и моточасами, а не километрами: самосвал за смену делает десятки коротких ходок, экскаватор вообще стоит на месте. Сложность в том, что связь на уступах рвётся, а ведомость заполняет человек. Система закрывает обе дыры: данные копятся в памяти трекера, а рейсы считаются по факту разгрузки, а не по записи в журнале.
Почему карьер считают иначе
Плечо короткое, рейсов за смену много, скорость низкая. Пробег в таких условиях почти ничего не говорит о работе: самосвал может намотать сорок километров и сделать восемь ходок, а может намотать те же сорок и сделать четырнадцать. Поэтому на разрезе считают рейсы, тонны и часы работы, а топливо нормируют на моточас и на рейс.
Вторая особенность это ведомость. Количество рейсов обычно пишет диспетчер или сам водитель, и расхождение с фактом видно только тогда, когда кто-то сядет сверять журнал с весовой. Система снимает этот спор: она фиксирует каждую ходку по маршруту и по подъёму кузова.
Связь рвётся, данные остаются
На уступах, в забое и за отвалом сеть пропадает регулярно. Это нормально и не мешает учёту: трекер пишет данные в собственную память и отдаёт их на сервер, когда связь появляется. В отчёте события встают на свои места с правильным временем, просто приходят с задержкой.
Практический вывод: отсутствие покрытия на части карьера не повод отказываться от контроля. Мы пользуемся памятью трекера постоянно, на разрезах и в степи.
Что видно по технике
| Техника | Что показывает система | Какой вопрос закрывает |
|---|---|---|
| Самосвал | Рейсы, маршрут, подъём кузова, топливо | Сколько ходок на самом деле и совпало ли с ведомостью |
| Экскаватор | Моточасы, работа стрелы, расход на час | Машина работала или стояла с заведённым двигателем |
| Бульдозер | Моточасы, перемещения по площадке | Сколько реально отработал в смену |
| Бензовоз | Уровень в цистерне, выдача по машинам | Сколько выдано и сколько пришло в баки |
| Дизель-генератор | Наработка и остаток в баке | Расход на объекте без привязки к движению |
Подъём кузова и работа стрелы снимаются беспроводным датчиком угла наклона: он показывает не только то, что машина на объекте, а то, что она там работала. Для самосвала это основа счёта рейсов, потому что разгрузка это физическое событие, которое трудно нарисовать в журнале.
Топливо на разрезе
Расход в карьере выше дорожного и скачет от погоды и состояния дорог. Поэтому нормировать его на сто километров бессмысленно: берут литры на моточас и отдельно на рейс. Как считаются сами моточасы, мы разбирали в статье по моточасам.
Заправка чаще всего идёт с бензовоза прямо на площадке, без чека. Схема та же, что в поле: датчик уровня стоит и на технике, и на цистерне, и выдачу сверяют по двум приборам за смену. Разница между выданным и принятым объёмом и есть предмет разбора.
Отдельная история это ночные потери. Техника остаётся на объекте, часто без охраны, и падение уровня в баке стоящей машины видно сразу. Как отличить такое падение от штатного расхода и ошибки разметки, подробно описано в материале про слив топлива.
Перегруз: штраф до выезда с объекта
Самосвал, который вышел на дорогу общего пользования с перегрузом, это штраф и спор с весовым контролем. Нагрузку по осям снимают датчики давления на пневмоподвеске, и водитель видит вес ещё до выезда, а вы видите, совпадает ли он с накладной отправителя.
На технике, которая не выходит за пределы карьера, эта задача не стоит. Поэтому комплект собирается под маршрут: внутренний транспорт одно, машины на вывозе другое.
С чего начать на действующем карьере
- Снять картину по одной технологической цепочке. Экскаватор и два-три самосвала на нём. Этого хватает, чтобы увидеть, где теряются часы и литры.
- Сверить рейсы за неделю. Журнал против системы. Расхождение в десять процентов обычно означает, что считали по памяти.
- Посчитать расход на моточас по однотипным машинам. Одинаковые самосвалы на одном плече должны давать близкие цифры.
- Разобрать отклонения, пока они свежие. Через месяц объяснить провал в баке не сможет никто.
Какой прибор что измеряет и почему для потерь нужен именно датчик уровня, разобрано в статье про способы измерения топлива.
Частые вопросы
Как считают рейсы самосвала в карьере?
По маршруту и по подъёму кузова. Разгрузка это физическое событие, которое фиксирует датчик угла наклона, поэтому количество ходок в отчёте не зависит от записи в журнале.
Будет ли работать мониторинг, если на разрезе нет связи?
Да. Трекер пишет данные в собственную память и передаёт их на сервер, когда появляется сеть. События приходят с задержкой, но с правильным временем.
Как нормировать расход топлива карьерной техники?
В литрах на моточас, а для самосвалов дополнительно на рейс. Нормировать на сто километров бессмысленно: плечо короткое, а условия на разрезе меняются от погоды и состояния дорог.
Что ставят на экскаватор?
Трекер и датчик уровня топлива, при необходимости датчик угла наклона для стрелы. Это даёт моточасы, расход на час работы и понимание, работала машина или стояла с заведённым двигателем.
Можно ли контролировать заправку с бензовоза на площадке?
Да, если датчики стоят и на технике, и на цистерне. Выдача видна как падение уровня в цистерне и как прирост в баке машины, два числа сверяются за смену.
Как увидеть перегруз самосвала до выезда на дорогу?
Датчиками нагрузки на ось: они снимают давление в пневмоподвеске, водитель видит вес до выезда, а в системе остаётся запись для сверки с накладной.
Сколько техники нужно оснастить, чтобы увидеть эффект?
Для первой картины хватает одной технологической цепочки: экскаватор и два-три самосвала на нём. Дальше решение принимают по цифрам, а не по обещаниям.