Международные рейсы: что происходит с мониторингом за границей

Для казахстанского парка заграница это не исключение, а обычная работа: Россия, Китай, Узбекистан, Киргизия. Вопросов к системе мониторинга здесь три: будет ли связь, не придётся ли менять SIM-карту перед каждым выездом и что делать с участками, где сети нет вообще. Разбираем по порядку.

SIM-карту перед рейсом менять не нужно

SIM-карта с роумингом стоит в трекере сразу, и водителю не нужно ничего вынимать и вставлять перед выездом. Это важнее, чем кажется: любая операция, которую должен выполнить человек в рейсе, рано или поздно не выполняется, а потом машина пропадает с карты на две недели.

Стоимость обслуживания у машины с роумингом и у машины, которая ходит только по Казахстану, отличается, и это единственное, от чего она зависит. Поэтому парк обычно делят: международникам один тариф, внутренним другой.

Где связь пропадает и что происходит с данными

Пропадание связи это нормальная часть длинного рейса: горные участки, степь, приграничные зоны, территория терминала. Данные при этом не теряются. Трекер пишет их в собственную память и отдаёт на сервер, когда сеть появляется.

Практический вывод для диспетчера: если машина «исчезла» на несколько часов, это ещё не значит, что с ней что-то случилось. Когда связь вернётся, трек дорисуется целиком, с правильным временем каждой точки. Разбирать события нужно по готовому отчёту, а не по пустому месту на карте в момент отсутствия сигнала.

Топливо на длинном плече

Чем длиннее рейс, тем больше поводов для потерь: заправки в разных странах, разные цены, длинные стоянки в очереди на границе. Поэтому для международников датчик уровня в баке не опция, а основа.

• Слив на ходу. На дальних рейсах это основной сценарий, и ловится он по форме кривой расхода. Подробно разобрали в статье про слив топлива.
• Налив на заправке. Прирост уровня сверяется с чеком или с выпиской. По топливным картам это делается за период, а не по каждому чеку руками.
• Стоянка в очереди. Расход при заглушенном двигателе должен быть нулевым, при работающем отопителе объяснимым. Всё остальное разбирают.

Отдельно о литрах: пока не размечен бак проливом, сравнивать чеки с отчётом бесполезно, цифры будут жить своей жизнью.

Тахограф и режим труда это другое

Мониторинг и тахограф часто путают. Тахограф это прибор для режима труда и отдыха водителя, его проверяет инспектор, и к контролю топлива он отношения не имеет. Что он записывает и кому обязателен в Казахстане, разобрано в материале о тахографе.

Для международного рейса важно держать в голове, что требования к тахографу в стране назначения могут отличаться от казахстанских. Это вопрос к перевозчику и к маршруту, а не к системе мониторинга.

Что проверить у подрядчика до первого рейса

1. Есть ли роуминг в SIM-карте. И что происходит, если он не включён: машина просто пропадёт или продолжит писать в память.
2. Какой объём памяти у трекера. Сколько суток автономной записи он держит без связи.
3. Как выглядит отчёт после возвращения. Попросите показать рейс машины, которая уже ходила за границу.
4. Что с ценой. Роуминг влияет на абонентскую плату, это нужно знать до того, как парк уйдёт на маршрут.

Когда роуминг не нужен

Если машина за границу не выходит, платить за роуминг смысла нет. Поэтому парк разделяют по факту работы, а не по принципу «пусть будет у всех». Перевести машину с одного режима на другой можно и позже, когда маршруты поменяются.